驳斥“100马”:经典福克斯被动安全绝处可逢生

同事在谈到各自爱车的安全性时,曾听不少次有人脱口而出:上了100马,都一样!虽然本人刚上手的经典福克斯还没上过高速跑过100马,但出于对这款车安全性能的自信,故对同事这样的话颇有异议。

这看似是一句闲话,但却真实的反应出很多人对爱车安全认识还是存在无所谓的态度或知识误区。固然,100马的速度在高速行驶中十分常见,也十分具有破坏力,但不同的车辆在这样的速度出事故,其对车辆的损坏和人的伤害却有程度之分。去前年看到几次高速车祸的报道,发现福克斯和车内人员的损害与其他车辆相比,都相对较小,所以我认为,爱车的被动安全是否可靠,决定了你是否可以绝处逢生?!

从对本人爱车经典福克斯的被动安全解析,或许,大家可以初步认识到车的被动安全,也有好坏之分,不可因“100马”而“一视同仁”。

先看看一个基于公众式的测认:E-NCAP和C-NCAP测试中,福克斯每次皆获得5星级安全认证,这是安全方面最高级别的认证。同时,在这两项测评中,同样有获得三星、四星认证的品牌,也有未通过安全测试的品牌。而这两项测试中的一个核心环节就是:查看车辆碰撞后的损伤程度和车内模拟驾乘人员的受伤程度。我想,这似乎已经能说明被动安全有好坏之分,而不是“都一样”!

经典福克斯正面撞击中,正副驾驶席乘坐者的身体各个区域都可以得到良好的保护,它对于不同体型的不同座椅调节位置的驾乘者的膝部和腿部都具有水平相似的保护能力。在侧面碰撞中,对于盆骨和胸部的保护、对脑部和腹部的保护都很全面。

经典福克斯在撞击中能够最大程度保护车辆和人员安全,其得益于这辆车在被动安全方面有全方位的优秀设计。

首先看车身材质上,因为撞击中,车身变形大小直接关系车辆损伤和车内人员安全。经典福克斯大量选用高强钢,并在关键部位大量应用硬度达普通钢材4~5倍的超高强度硼钢,并结合先进的激光焊接技术构造出超高强度的坚固笼形车身。而所说的硼钢材质,目前主要应用于航天科技,足以抵抗高温和太空的材质被用到汽车对抗普通碰撞时,似乎并不难。

当然,仅仅是材质还不够,还需要对材质所构成的车身的架构设计,经典福克斯的设计可叫作“吸能分散式设计”。当车辆受到撞击时, 能将撞击力道向上或左右分散, 以减缓传至车舱内的力量, 也可以避免遭受撞击变形的车身钣件突刺到驾驶舱内而造成更严重的伤害。高分子聚合物的内饰材质,也可以同时起到吸收撞击力和避免内饰破裂后产生的锐角损伤人体的双重作用。

在前仓内,经典福克斯还采用了下沉式发动机,而且配有专门的溃缩式副车架结构。在遭受前方强烈撞击时,其副车架的溃缩和发动机的主动下沉,可以提高了前部缓冲区的强度,并最大限度地吸收撞击力,从而最大程度地让乘员仓不受到冲击。

硼钢材质、激光焊接笼形车体、吸能分散式结构、下沉式发动机等被动安全设计,已经足以抵抗强烈碰撞产生的能力,护卫爱车和人体。再加上经典福克斯配有前座双安全气囊和侧安全气囊,更给车内人员构筑了一道保护圈。

至于自动断油和防爆油箱等其他配置,更让这款车的被动安全锦上添花。

对比其他在被动安全方面做的不足的汽车品牌,如安全气囊少、材质硬度不够、车架设计不到位等,如果在高速行驶中发生碰撞,谁能更让人放心,一目了然!

当然,不管是1OO马还是50马,不管被动安全设计如何,都希望大家永远不会碰到使用这些设计的时候。但重视它,是必须!